9 月 10 日，墨西哥政府突然在《国会公报》上宣布计划，对来自中国等非自贸伙伴国家的商品大幅提高进口关税股票场内配资，最高税率达 50%。这一政策迅速引发国际关注。
尽管墨西哥总统辛鲍姆随后表示，此举是为了促进本国产业发展，与"墨西哥计划"有关，但这一解释并未平息外界质疑。
9 月 25 日，中国商务部在声明中指出，墨西哥的单边加税政策将损害包括中国在内的相关贸易伙伴利益，破坏墨西哥的营商环境，降低国际企业对墨西哥的投资信心。
调查预计持续六到九个月，这期间，墨西哥将持续面临巨大的外部压力。
未来，中墨贸易关系的走向仍需观察，但可以肯定的是，这场博弈将对墨西哥经济政策和全球贸易格局产生深远影响。
墨西哥经济部长马塞洛 · 埃布拉德在接受采访时指出，亚洲进口汽车，尤其是中国汽车价格低廉，对墨西哥本土汽车制造业造成了冲击。
这一说法与美国对中国汽车的指责如出一辙。
事实上，自特朗普重新入主白宫以来，美国不断对墨西哥施压，要求其在贸易问题上与美国立场保持一致。
9 月初，美国官员甚至明确表示，希望墨西哥对中国采取类似的关税措施。
墨西哥此前一直试图在中美之间保持平衡，但在美国压力下，其立场显然发生了改变。
辛鲍姆总统 9 月 4 日公开表示，墨西哥计划对未签订自贸协定的国家征收关税，并点名中国。
然而，这种单边加税的举动不仅可能损害墨西哥消费者利益，还可能使其面临违反世贸组织规则的风险。
从经济层面看，墨西哥的加税政策可能适得其反。
中国汽车在墨西哥市场占据较大份额，加税后，中国整车进口成本将大幅增加，而通用、福特等美国企业在中国生产并出口到墨西哥的汽车也会涨价，最终导致墨西哥市场汽车价格普遍上涨。
这不仅会进一步加重消费者的经济负担，还可能削弱墨西哥汽车产业的整体竞争力。
面对墨西哥的突然举措，中国迅速采取反制行动。
9 月 25 日，中国商务部宣布对墨西哥启动贸易投资壁垒调查。这一反制措施并非简单的报复，而是一种合法、精准的施压手段。
相比直接加征关税，贸易投资壁垒调查更符合世贸规则，不仅能够有效维护中国的贸易权益，也为双方留下了谈判空间。
而中国此次以合法手段反制墨西哥，也向国际社会释放了明确信号：中国不会主动挑起贸易争端，但也绝不会对不公平的贸易行为坐视不理。
通过启动贸易投资壁垒调查，中国展现了维护自身利益的决心，同时也表明股票场内配资，中国有能力通过对话和协商解决分歧，但必要时也具备坚定反制的实力。
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